2013. február havi bejegyzések

távirányítós televízió

Egy kis tévétörténelem, a távirányító bajnokainak

Napjaink tévézési szokásai merőben különböznek attól, ahogy nagyanyáink használták a televíziót. Abban a korban még nem volt távirányító, sem színes televízió, és a tévécsatornák száma is messze elmaradt attól, amit ma tapasztalhatunk.

Ez a múlt nem is olyan régi, még bő húsz esztendővel ezelőtt, csupán egyetlen televíziós csatorna létezett az MTV1, amely nem is minden nap sugárzott eleinte műsort. A nyolcvanas évek táján tört be hozzánk a nyugat. Megjelent a színes televízió és az első távirányító a Videoton televíziókhoz.
Ekkor indult be a Magyar Televízió kettes csatornája is, amely először csak a hétfő napokon sugárzott adást.
Az igazi áttörést a televízió hozta meg, valamint a kereskedelmi adások megjelenése. Ekkor már egy egész ország szorongatta a kezében a távirányítót, és szurkolt a Való Világ, vagy más televíziós műhősnek.
Ma már a kábeltelevíziók és műholdak világában akár száznál is több csatornánk lehet. Megjelentek a lapos tévék, LCD és led technológiák. Sőt ma már akár három dimenzióban is élvezhetjük a tévéadásokat. Messzire jutottunk, pedig alig 25 esztendő tele el azóta, hogy elindult a második hazai csatorna, és kezünkbe foghattuk az első távirányítót

Elektromos midibuszt tesztelnek a budai Várban

Budapest, 2013. szeptember 5., csütörtök (MTI) – Elektromos meghajtású midibusz közlekedik a 16-os autóbusz vonalán, a budai Várba péntektől két héten keresztül. A Rampini busz a Siemens elektromos hajtásrendszerét használja.

Ludvig László, a Siemens Magyarország infrastruktúra és városok szekciójának vezetője a buszt bemutató csütörtöki sajtótájékoztatón elmondta, a jelenleg közlekedő 415-ös Ikarusok évente 30-35 tonna szén-dioxidot bocsátanak ki, míg a most bemutatott tesztbusz semmilyen szennyező anyagot nem enged a levegőbe. Hozzátette: bár a villanybuszok beszerzési ára magasabb, mint a dízelüzeműeké, üzemanyagköltségük ötven százalékkal, karbantartásuk pedig a hagyományos buszokéhoz képest harmadával alacsonyabb.
Jelezte, hogy több magyar városból és Budapestről is tapasztaltak igényt a teljesen elektromos meghajtású buszok iránt, és az unió is támogatja ilyen járművek beszerzését. A budapesti midibusztenderrel kapcsolatban Ludvig László azt mondta, bíznak abban, hogy összességében előnyt jelenthet az elektromos meghajtás, bár tudják, hogy az ár nagyon fontos tényező lesz.
Stefano Rampini, a gyártó Rampini cég vezérigazgatója a sajtótájékoztatón azt hangsúlyozta, hogy a buszt a sorozatgyártás előtt több évig tesztelték egyebek mellett Finnországban, Olaszországban Rómában és Peruggiában, Bécsben pedig a Wiener Linien tizenkettőt rendszeresített belőle, és mindenhol pozitív üzemeltetési tapasztalatot szereztek. Budapest azért fontos helyszín a tesztelésre, mert nehéz terepviszonyok között és belvárosi dugókban egyaránt ki tudják próbálni a jármű képességeit.
Dale A. Martin, a Siemens Magyarország elnök-vezérigazgatója a bemutatón a cég több mint másfél évszázados magyarországi múltját emelte ki, kihangsúlyozva, hogy ők adták át Budapesten az első villamosvonalat és a kontinens első földalattiját is.
A 12 tonnás midibusz 44 embert tud szállítani, motorja 114 lóerős, egy töltéssel 120-150 kilométert tud megtenni, töltési ideje legalább két óra, a fékezésnél keletkező energiát pedig visszatáplálja a rendszerbe. Az olasz gyártó a Siemens vízhűtéses, háromfázisú elektromotorját használja.

Előzetesben a sérült utasát cserben hagyó motoros

Előzetes letartóztatásba helyezte a Győri Járásbíróság azt a soproni férfit, aki egy motorbaleset után cserbenhagyta utasát – közölte a megyei rendőr-főkapitányság sajtóügyelete pénteken az MTI-vel.

Az egy hete történt balesetben a város hegyi részén a motor lesodródott az úttestről, ahol szegélykőnek ütközött, majd betonkerítésnek csapódott, végül a járdán, oldalára borulva állt meg.
Az ütközést követően a vezető elsétált a helyszínről, motorját és sérült utasát hátrahagyva. Két nappal később feladta magát a soproni rendőrkapitányságon, amely segítségnyújtás elmulasztásának bűntette és közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt indított büntetőeljárást ellene. Vizsgálják, hogy a férfi a motorozás előtt fogyasztott-e alkoholt.

Túraautó-vb – Michelisz futamot nyert Szuzukában

Michelisz Norbert az első helyen végzett a túraautó-világbajnokság szuzukai versenyének első futamán, vasárnap.

A pilóta klubjának, a Zengő Motorsportnak honlapja szerint Michelisz az egész hétvégén remekelt. A legjobb volt az időmérőn és a bemelegítésen is, majd a nyitó futamban sem talált legyőzőre, és rajt-cél győzelmet aratott. A magyar versenyzőnek ez volt az idénybeli hatodik dobogós helyezése.
A második futamban Michelisznek nem volt szerencséje, rögtön a rajt után egy baleset miatt kiesett.

Kovács Nikolett második lett a MotoGP fotópályázatán

Kovács Nikolett a második helyen végzett a gyorsaságimotoros-világbajnokság hivatalos gumiszállítója, a Bridgestone által kiírt nemzetközi fotópályázaton.

A magyar motorversenyző menedzsmentjének keddi tájékoztatása szerint Kovács a királykategóriában, a MotoGP-ben kétszeres bajnok spanyol Jorge Lorenzóról készült képével lett második a pályázaton, amelyet a vb-sorozat boxutcájában dolgozó fotósok számára írtak ki.
Az eredményhirdetésre és a díjak átadására a hétvégi San Marinó-i Nagydíj helyszínén, Misanóban került sor.
Kovács Nikolett két évvel ezelőtt a Magyar Sportújságíró Szövetségtől kapott nívódíjat írott sajtó kategóriában, tavaly pedig megnyerte a Bridgestone fotópályázatát.

Meghalt a cserbenhagyott soproni motoros

Belehalt sérüléseibe az a férfi, aki utasként szenvedett motorbalesetet másfél hete Sopronban, de a jármű vezetője cserbenhagyta – erősítette meg az MTI keddi értesülését a megyei rendőr-főkapitányság sajtóügyeletese.

Kálmán Gabriella annyit mondott el: a sérültet a győri Petz Aladár Megyei Oktató Kórházban ápolták, de életét az orvosok nem tudták megmenteni.
A rendőrség múlt pénteken közölte, hogy a Győri Járásbíróság előzetes letartóztatásba helyezte azt a motorkerékpárt vezető soproni férfit, akinek gépe Sopron egy hegyi részén lesodródott az úttestről, szegélykőnek ütközött, majd betonkerítésnek csapódott, végül a járdán, az oldalára borulva állt meg.
Az ütközés után a vezető elsétált a helyszínről, motorkerékpárját és sérült utasát hátrahagyva. Két nappal később feladta magát a soproni rendőrkapitányságon, amely segítségnyújtás elmulasztásának bűntette és közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt indított büntetőeljárást ellene. Vizsgálják, hogy a férfi a motorozás előtt fogyasztott-e alkoholt.

Először van utánpótlás-nevelési terv a gyorsaságimotoros szakágban

Fekete János, a Magyar Motorsport Szövetség (MAMS) gyorsasági szakágvezetője az MTI-nek szerdán azt mondta, hogy 2008 óta először az idén sikerült eredményesen megrendezniük az utánpótlás-bajnokságot, amelyhez külső támogatót is bevontak.
“Ezzel azonos helyszínen és időben sor került a kispályás bajnokságra 125 köbcentiméteres és robogó kategóriákban. A sorozatban összesen 71 versenyző nevezett, ez a szám felülmúlta az előzetes várakozásainkat” – nyilatkozta Fekete János, aki hozzátette, hogy a szlovák és a cseh szövetséggel kialakított sikeres együttműködésnek köszönhetően minden kategóriában eredményt tudtak hirdetni, a fiatal magyar versenyzők pedig nemzetközi mezőnyben fejlődhettek.
Az idei bajnokságban PW50 kategóriában Ketesdy Levente, MiniGp 50 speciál kategóriában a szlovák Martin Glebec, MiniGp 80-ban Lackó Máté, Robogó 70 speciálban Magda Attila, Robogó Openben Gáspár Attila, a 125 street mezőnyben Burján Lajos, a 125 kcm-ben – a kispályás versenyek királykategóriájában – pedig Balogh Bence bizonyult a legjobbnak.
A MAMS jövőre a MiniGp 50 helyett MiniGp 4T junior class néven új kategóriát indít ingyenes eszközalapú támogatással, ezt a projektet teljes egészében külső szponzor finanszírozza. Ebben a géposztályban minimális költségvetés mellett teljesen egyenlő esélyekkel versenyezhetnek egymással a fiatalok.
Fekete János azt mondta, a kategóriákat úgy tervezték meg, hogy teljesítményben és költségekben két géposztály között ne legyen nagy a különbség.
“A MAMS azon dolgozik, hogy a szülők költségeit még tovább csökkentse, ez pedig az eszközökkel kapcsolatos kiírásokban, a támogatási programban és a kedvezményes licencköltségekben nyilvánul meg” – jelentette ki a szakágvezető.

legobaba

A LEGO varázslatos világa

Gyermekkoromban is ismert játék volt már a lego, mindig is szerettem volna legoval játszani. Mikor gyermekeim először kaptak építőkockát a nagyszüleiktől, az egész család élvezettel rakosgatta egymásra az elemeket. A gyerekeket is lekötötte a játék, de édesapjukat,  – ha lehet – még annál is jobban! Gyerekkorában a kedvenc játékai közé tartozott az építés a különféle elemekből. Amikor a gyerekekkel neki „kell” foglalkoznia, az első kérdése: legozunk, gyerekek? Ilyenkor egymás után épülnek a szebbnél szebb várak, karámok az állatoknak, repülőgépek, hajók, vonatok, stb. Tavaly karácsonyra a nagyszülők újabb legoval kedveskedtek az unokáiknak, ezúttal többféle Lego Duplo készletet kaptak. Elámultam a figurák kidolgozottságán és részletgazdagságán. Voltak itt hercegnők és paripák hintóval, vonat kalauzzal, egy egész állatkert. Ezekkel aztán már igazán érdekeseket lehet játszani!

Úgy gondolom, mindamellett, hogy a legozás érdekes, fejleszti is a kisgyermekeket, hiszen változatos a formavilága, és az építhető variációknak csak a képzelet szabhat határt. A gyerekek növekedésével és érdeklődési körének változásával mindez a legokkal is követhető, hiszen a hercegnőktől a rendőrségen és a tűzoltóságon át, a különféle járgányokig minden szerepel a kínálatban.

Autószerelő OKJ képzés

Autószerelő OKJ képzés és tanfolyam

Többen érdeklődtek blogunkban, hogy miképpen lehetne felnőtt fejjel autószerelő szakképesítést szerezni, OKJ szakképesítéshez jutni.

A megkeresések miatt csináltunk egy kis kutatást, amelyben a melyiksuli.hu szakemberei is segítséget nyújtottak, ezúton is köszönjük! És akkor most a lényegi információk.
Autószerelő OKJ tanfolyam két korcsoportban érhetőek el, van egy a fiatal felnőttek részére 18 és 22 év között, valamint egy vegyes korcsoportú 22 év felett. Az OKJ képzésen való részvétel feltétele a középiskolai végzettség, és az orvosi alkalmassági. Fontos tehát, hogy autószerelő képzésen való részvételhez középiskolai végzettség kell, az általános iskola már nem elegendő!
Az OKJ képzés négyszáz órás, amelynek közel fele gyakorlati képzés, tehát nem csak elméleti, hanem gyakorlati ismereteket is szerezhetünk az OKJ képzés során. A tanfolyam díja nagyjából fél millió forintra tehető, de ebben az összegben a vizsgadíj és egyéb járulékos díjak is benne vannak. Ezek nélkül kb. 400 ezres költséggel kalkulálhatunk. Az autószerelő szakma nem csak az autók, motorok javítását foglalja magában, hanem környezetvédelmi ismereteket, a műszaki vizsga folyamatát, és egyéb ismereteket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ezt a munkakört valóban el tudd látni.
A melyiksuli.hu OKJ képzés keresőjében rá lehet keresni, hogy melyik városban érhető autószerelő OKJ képzés. Érdemes az Ő weboldalukon keresztül jelentkezni, mert esetenként tíz százalékos engedményhez is juthatunk ilyen módon az OKJ képzések árából.

A koffeines energiaitalok befolyásolhatják a szívizom működését

A Bonni Egyetem kutatói 17 résztvevő szívműködéséről készítettek felvételeket egy órával az után, hogy energiaitalt fogyasztottak. Megállapították, hogy szívizom-összehúzódásaik erőteljesebbé váltak – tudósított a BBC hírportálja az Észak-Amerikai Radiológiai Társaság éves találkozóján ismertetett tanulmányról.
Ezeknek az italoknak a koffeintartalma akár háromszorosa is lehet más élénkítő italoknak, például a kólának vagy a kávénak. A koffein túlzott bevitelének sok mellékhatása ismeretes: felgyorsul a pulzus, nő a vérnyomás, a legsúlyosabb esetekben szívroham vagy hirtelen szívhalál is bekövetkezhet – mondta el Jonas Dorner, a kutatás vezetője.
A kutatók olyan italt adtak a résztvevőknek, amelynek 100 millilitere 32 milligramm koffeint és 400 milligramm taurint – a szervezet energiagazdálkodásában részt vevő anyagot – tartalmazott.
Megállapították, hogy a vért a szervezetbe pumpáló bal szívkamra erősebb összehúzódásokat mutatott egy órával az energiaital fogyasztása után, mint a vizsgálat elején. Dorner szerint ezek az italok tehát rövid távon befolyásolják a szívizom-összehúzódások erejét.
Nem tudják pontosan, ezek az intenzívebb szívizom-összehúzódások befolyásolják-e a napi tevékenységet vagy a sportteljesítményt, és az sem ismeretes, szívbetegekre hogyan hatnak – magyarázta Dorner.
A kutatócsoport azt tanácsolta, gyermekek és szabálytalan szívritmussal élő felnőttek ne fogyasszanak energiaitalokat.