Megjelent egy új koronavírus, ami a már régebbről is ismert, és sokkal veszélyesebb, mint azt eddig gondolták volna.

A szakemberek számára az „új” vírus nem teljesen ismeretlen, a koronavírusok közé tartozik ugyanis, ami azt jelenti, hogy közeli rokona a 2002–2003-ban világjárványt okozó SARS-nak és a MERS-nek is.
A mára több mint 35 országot érintő világjárvány kiindulási pontja minden bizonnyal a kínai Hupej tartomány, vagyis annak a központja, Vuhan város volt.
A koronavírus világszerte több mint 20 ezer embert fertőzött meg, a halálos áldozatok száma pedig meghaladja a 420-at. Az esetek a koronavírus világtérképen követhetőek.
Néhány héttel ezelőtt a szakemberek a vírus genomját vizsgálva úgy gondolták, hogy eredetileg valamilyen kínai kígyófaj (kínai kobra vagy kínai krait) hordozta, mostanra azonban kiderült, hogy a vírusgazda feltehetően egy Kínában is honos denevérfaj lehet – éppúgy, mint a SARS-vírus esetében.
A kórokozó az esetek nagy többségében az egyszerű náthához vagy felső légúti fertőzéshez hasonló tüneteket okoz, a legyengült immunrendszerű betegeknél azonban a légút alsóbb részeit támadja, és súlyos tüdőgyulladáshoz vezethet.
A vírus ellen egyelőre nincs védőoltás, noha a friss hírek szerint thaiföldi orvosok már sikeresen kezeltek több, súlyos koronavírusos beteget is az influenza- és a HIV-vírus elleni gyógyszerek kombinációjával.
Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) a járvány miatt néhány hete kihirdette a globális egészségügyi vészhelyzetet.
Magyarországon még nincs fertőzött beteg, azonban egy karanténba zárt óceánjárón dolgozó magyarnál kimutatták a betegséget.

A 2014 őszén meghirdetett jármű-modernizációs program megvalósítása elodázhatatlan kormányzati feladat a Közlekedési Munkástanácsok Szövetsége (KMSZ) szerint, ezért a szervezet nyílt levélben fordult Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszterhez, hogy a szaktárca ezt a programot állítsa a közlekedéspolitika előterébe – közölte a KMSZ csütörtökön az MTI-vel.

A húsz évnél idősebb autóbuszok számának emelkedése magában hordozza a szolgáltatási színvonal zuhanását és a balesetveszélyes közlekedést is – írták. A szakszervezet szerint a járműpark állaga és a gépkocsivezetői elvándorlása között is összefüggés van, hiszen a sofőrök sem szívesen vállalkoznak egy-egy balesetveszélyesebb autóbusz vezetésére.
A KMSZ üdvözli a magyar buszgyártás újraélesztését. A szövetség már korábban is azon a véleményen volt, hogy a Volán-portfólió is hozzájárulhatna a magyar buszgyártók helyzetbe hozatalához.
Azonban arra is felhívták a figyelmet, hogy hiába a magánszolgáltatókhoz képest nagyobb szaktudás, nagyobb tapasztalat, a jelenlegi járműparkkal egy külföldi szolgáltatókkal is számoló pályázaton még startvonalhoz sem állhatnak a Közlekedési Központok.
Ráadásul a szövetség úgy véli, hogy a Közlekedési Központok versenyképességét a járműpark állapota mellett az is csökkenti, hogy a társaságok egyre inkább kivonulnak vagy kiszorulnak a szerződéses közlekedési szolgáltatások (munkásszállítás, különjáratok) piacáról.

A szalagparketta – bár a parafához, vagy a bambuszhoz hasonlóan kétségtelenül nem minősíthető annyira környezetbarátnak – ám kopásállósága előbbinél nagyságrendekkel nagyobb.

A kritikusok a szalagparketta lerakását kivitelező cégek munkájával szemben túl sok kifogást nem tudnak emelni. Igaz, hogy a szalagparketta a különböző vastagágban gyártott laminált padlóburkolatokkal rajzolat tekintetében nem veheti fel a versenyt. Utóbbi hiányosságot viszont jelentéktelenné teszi az, hogy mintázata valódi és természetes fa alapanyagból készül. Könnyű tisztíthatóságával, portaszító képességével messze felülmúlja a nem természetes fa alapú járófelületeket- írja a 2jepetto.hu. A lakberendező szakemberek nemcsak azért ajánlják, mert könnyű kivitelezhetőségével, hosszú élettartamával, időközönkénti felújíthatóságával és persze a gyártók és kivitelezők által garanciával rendelkező kész parkettaféleség, hanem azért is mert – egy-két fafajtól eltekintve – padlófűtéssel rendelkező lakásokban alkalmazható.

A szalagparketta köztudottan három rétegből épül fel, ami vitathatatlan előnnyel bír, ugyanis a természetes fa parkettákhoz hasonlóan a felső tömör fa réteg kopás után csiszolható valamint lakkozással  akár többször is felújítható. A hosszú évek alatti igénybevétel nyomai így könnyűszerrel eltávolíthatók. Utóbbinak köszönhetően ezek a termékek akár negyedszázados megoldást jelenthetnek.